出去旅遊，可總感覺兜裏錢太少，光買個往返機票，就差不多清空瞭(le)“小金庫”。不過，最近出瞭(le)個新通知，以後，800公裏以下航線和800公裏以上部分航線的票價確(què)定權，交由航空公司依法自主制定。也就是說，航空公司爲瞭(le)跟高鐵競争，特價機票可能會越來越多。

　　800公裏以下航線票價放開 特價短途機票将變多

　　由中國民用航空局、國家發展改革委發布的《關於(yú)深化民航國内航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》（以下簡稱通知）将於(yú)11月1日起實施，通知要求進一步擴大市場(chǎng)調節價航線範圍，800公裏以下航線、800公裏以上與高鐵動車組列車形成競争航線旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定
。

　　同時，通知規定，航空公司制定、調整市場(chǎng)調節價航線的具體票價種類、水平
、适用條件
，至少提前7日向社會公布
。在全票價基礎(chǔ)上，航空公司各航線票價上調幅度累計不得超過10%，每航季不得超過10條票價上調航線。

　　根據通知，“800公裏”及“與高鐵動車(chē)組列車(chē)形成競争”成爲某條航線是否可以實行市場(chǎng)調節價的标準。對此，業内專家表示，800公裏是民航幹線和支線運輸的主要距離節點指标
。通常800公裏以上的航線作爲民航幹線運輸，800公裏以下的航線作爲民航支線運輸。放開此類航線的價格，可以爲民航和高鐵提供較爲自由的競争環境，這将會給乘客帶來更合适的交通選擇。

　　涉及國内航線375條 爲曆次價格改革數量之最

　　據興業證券研究報(bào)告統計，本次票價改革新增市場(chǎng)調節價國内航線375條，是曆次價改新增數量最多的。新政實施後，市場(chǎng)調節價國内航線總數達到677條，其中400公裏以下航線196條，400－800公裏之間航線408條，800公裏以上航線73條。

　　統計數據顯示，今年9月，我國(guó)國(guó)内總的航線數量爲3913條，800公裏以内航線1371條，占比35.04%。也就是說，新規(guī)将直接影響我國(guó)國(guó)内近四成航線。

　　對航空公司來說，市場化定價航線增多，意味著(zhe)有瞭(le)更大自主權，可以依據自身經營、市場競争情況，對不同時段、淡旺季靈活定價，甚至針對不同消費者區别定價，有助於更合理配置資源，實現利益最大化。

　　航空公司與高鐵直接競争 改革将持續深入

　　據瞭(le)解，上一次民航票價改革在2014年年底，當時市場(chǎng)調節價的範圍爲101條“相鄰省份之間的部分短途航線”，平均航線距離在400公裏左右。

　　此次改革放開800公裏以下航線票價，有益於(yú)航空公司根據市場(chǎng)供需狀況更自由地調整價格，與高鐵進行直接競争。

　　長(zhǎng)江證券分析師韓轶超表示，此次改革是以往價格改革政策的延續，而實行票價改革的航線目錄未來有望持續擴大，爲京滬、京廣等繁忙航線的價格市場(chǎng)化提供政策基礎。

　　改革倒逼航空公司強化管理 不會使票價大幅上漲

　　對旅客來說，很多人擔(dān)心定價權交給航空公司會引發票價大幅上漲，業内人士給出否定的回答。2014年年底的票價改革後，機票價格就並(bìng)未出現大漲。

　　對旅客來說，即使現在完全放開實施市場(chǎng)化定價，也無需擔心票價大漲。東航股份總經理馬須倫表示，如今，國内民航的競争非常充分，甚至是非常激烈的
。在此背景下，機票定價空間可以完全打開，由航空公司根據淡旺季自主定價。完全放開的結果是雙赢，因爲這将倒逼航空公司強化管理，研究價格策略。事實上，國際航線價格早已放開，並(bìng)未出現機票價格大漲，乘客時不時還可以買到特價票。

　　馬須倫認爲，機票價格沒有徹(chè)底實施自主定價前，民航的價格和服務都是同質化的，自主定價會對航空公司的管理和運營帶來極大觸(chù)動。

　　完全市場化定價是改革終極目标

　　民航業内專家表示，淡季票價低，旺季票價高這是不變(biàn)的市場規律。将價格交給市場，勢必帶來激烈的市場競争，旅客将受益。且航空公司全票價上漲後的主要利潤更多來自於(yú)商務旅客，他們對票價不敏感、時間靈活性要求高，其訂票周期短。

　　實際上，民航票價改革仍在路上，未來放開票價上限後的完全市場(chǎng)化定價才是改革終極目标。根據民航局2015年發布的《關於(yú)推進運輸價格和收費機制改革的實施意見主要目标》，到2020年，市場(chǎng)決定價格機制基本完善，科學規範透明的價格監管體系基本建立。